新的時(shí)代，造車已經(jīng)不再傳統(tǒng)。以如今關(guān)注度頗高的豪華純電汽車市場(chǎng)為例，車可以被提前發(fā)布，也可以給出“期貨”性能預(yù)期，甚至就連一家企業(yè)過(guò)往的背景如何，也都不再重要，消費(fèi)者看重的，只是這臺(tái)車、這個(gè)企業(yè)未來(lái)能有多好。
只是規(guī)劃的再好，說(shuō)的再有優(yōu)勢(shì)，一臺(tái)車能否取得最終的成功，依然逃不過(guò)兩個(gè)命門，一是PPT上的產(chǎn)品力能否最終落地，二是落地后廠商能否跑出足夠快的交付速度。
這兩點(diǎn)，不僅關(guān)乎消費(fèi)端口碑，也關(guān)乎車企自己的生死存亡，就像馬斯克所言，特斯拉此前最危險(xiǎn)的時(shí)候，就是Model 3交付速度不及預(yù)期之時(shí)，只有活下去，才有更好的發(fā)展期望。
甚至我們還可以看一個(gè)反面例子，賈躍亭的FF91，發(fā)布多年卻至今未能量產(chǎn)交付，不僅產(chǎn)品淪為笑柄，連公司還能存續(xù)多久都已是巨大的問(wèn)題。
當(dāng)然，正面例子也不少，比如成立不到兩年的智己汽車，其旗下首款車型智己L7就在6月中下旬開啟了全國(guó)用戶交付，截止7月底已累計(jì)交付1,051臺(tái)，僅用了不到一個(gè)半月的時(shí)間，就成為國(guó)內(nèi)35萬(wàn)元以上豪華純電車型中累計(jì)交付量最快破千的車型。
事實(shí)上，從新車發(fā)布到大規(guī)模交付上量，智己汽車前后也就用了一年多的時(shí)間；而在這一年里，市場(chǎng)有了巨大的改變，還面臨了芯片短缺、疫情等很多內(nèi)外因素的干擾，智己L7力保的交付速度新紀(jì)錄，不僅及時(shí)為鎖單用戶帶來(lái)了領(lǐng)跑市場(chǎng)的新產(chǎn)品，也為自己的市場(chǎng)地位和未來(lái)發(fā)展空間，打下了更堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
極氪001
在高端智能電動(dòng)車市場(chǎng)上，智己L7從來(lái)不缺對(duì)手。就在7月，極氪001單月交付5022臺(tái)，但此時(shí)距離其開啟交付已近1年時(shí)間，且必須承認(rèn)的是極氪001的價(jià)格區(qū)間更親民，面對(duì)的消費(fèi)市場(chǎng)會(huì)比智己L7更廣。
另一位直接對(duì)手蔚來(lái)ET7，在7月交付了2473臺(tái)，數(shù)據(jù)不算低，但相比上個(gè)月仍有超過(guò)40%的大幅度下滑。另外，值得一提的是蔚來(lái)作為一個(gè)在電動(dòng)車市場(chǎng)摸爬滾打多年的“資深新勢(shì)力“，其第四款車型ET7也用了近2個(gè)月時(shí)間才實(shí)現(xiàn)交付量破千。
蔚來(lái)ET7
相比之下，智己L7在6月中下旬才開始交付，以一個(gè)半月的時(shí)間便實(shí)現(xiàn)破千，交付速度可見一斑。
而且考慮到新車型在制造工藝、交付運(yùn)輸方面的不斷磨合，產(chǎn)能爬坡是理所當(dāng)然的，按照目前的起跑初速度，智己汽車完全有可能在未來(lái)對(duì)蔚來(lái)乃至極氪的交付量和市場(chǎng)占有率實(shí)現(xiàn)反超，成為35萬(wàn)以上新時(shí)代純電豪華轎車市場(chǎng)的一把手。
智己L7
那么，在交付不是問(wèn)題的背景下，能左右市場(chǎng)份額的問(wèn)題就只剩下產(chǎn)品力這項(xiàng)了，在競(jìng)爭(zhēng)力激烈的高端智電賽道，智己L7又能憑借哪些優(yōu)勢(shì)，吸引更多的消費(fèi)者來(lái)選擇它？
智己L7
同級(jí)性能最優(yōu)選
從蔚來(lái)ET7到極氪001，市場(chǎng)已經(jīng)用實(shí)際銷量數(shù)據(jù)證明：即使是新時(shí)代，一臺(tái)車“底子”，尤其是動(dòng)態(tài)感受好不好，直接能左右消費(fèi)者最終的判斷。
而在駕控、性能方面，智己L7的優(yōu)勢(shì)非常明顯，早在新車上市之初即打破“最長(zhǎng)電漂”世界紀(jì)錄，足以證明它攀頂“電動(dòng)駕控王者”新巔峰的硬核實(shí)力。
同時(shí)，智己L7采用全球唯二、國(guó)內(nèi)同級(jí)唯一的四輪轉(zhuǎn)向+混合胎寬設(shè)計(jì)，極高的技術(shù)壁壘和成本意味著它們通常只會(huì)出現(xiàn)在真正高端的豪華純電架構(gòu)上。
目前，全球僅智己iO和保時(shí)捷/奧迪的J1豪華運(yùn)動(dòng)純電架構(gòu)可以做到，而除智己L7之外，電動(dòng)車中也僅有百萬(wàn)級(jí)的保時(shí)捷Taycan才應(yīng)用同款設(shè)計(jì)。
在四輪轉(zhuǎn)向的加持下，車長(zhǎng)近5.1米，軸距3.1米的智己L7在低速掉頭時(shí)的最小轉(zhuǎn)彎半徑僅5.4米，與緊湊級(jí)的大眾高爾夫持平，讓用戶在街頭巷尾游走、停車入庫(kù)都多一份從容和優(yōu)雅。
此外，前245mm后275mm的運(yùn)動(dòng)型混合胎寬設(shè)計(jì)，不僅讓智己L7成功實(shí)現(xiàn)了3.87秒零百加速和32.69米瞬時(shí)制動(dòng)的優(yōu)異性能，還能在高速行駛和過(guò)彎過(guò)程中帶來(lái)更強(qiáng)的抓地力和穩(wěn)定性。
智能駕駛方面，新勢(shì)力品牌從來(lái)不會(huì)讓人失望。智己汽車的IM AD智能駕駛系統(tǒng)采用源自L4級(jí)同算法平臺(tái)賦能的人工智能超級(jí)算法，讓智己L7目前僅憑借視覺融合方案，就完全可以老練應(yīng)對(duì)“擁堵道路車輛加塞”、“大車異型車閃躲”、“大曲率彎道”等復(fù)雜路況場(chǎng)景的高階能力，遙遙領(lǐng)先于行業(yè)頭部品牌。
而在高端豪華市場(chǎng)頗受關(guān)注的座艙方面，智己汽車通過(guò)遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)基準(zhǔn)的全產(chǎn)業(yè)鏈管控，將VOC國(guó)標(biāo)八項(xiàng)“五苯三醛”全部降低至國(guó)標(biāo)限值1/10，達(dá)成180+凈味級(jí)別，出廠即享新車放置180天后的健康空氣水平，讓智己L7斬獲“中汽研CN95清新空氣座艙測(cè)試”唯一滿分成績(jī)。
口碑為王
真實(shí)車主力贊智己L7
伴隨著新車的大規(guī)模批量交付，智己汽車也自然而然地快速構(gòu)建起了車主生態(tài)圈，來(lái)自用戶的真實(shí)提車故事、用車感受分享，也在以口口相傳的方式影響著那些持幣觀望的潛在消費(fèi)者。
雖然智己L7目前僅交付了1000多臺(tái)新車，但從車主的分享中，已經(jīng)完全能夠佐證智己L7的硬核產(chǎn)品實(shí)力和服務(wù)體驗(yàn)。
一位東北車主在回憶自己的交付時(shí)，對(duì)交付團(tuán)隊(duì)的精心策劃、悉心布置點(diǎn)了個(gè)贊。“交付團(tuán)隊(duì)頂著近30度的烈日布置交車儀式，非常敬業(yè)，十分辛苦，只為給我創(chuàng)造一段有儀式感，有美好體驗(yàn)的交車記憶”。
不少車主在喜提新車后就開始期待遠(yuǎn)行，因?yàn)橹羌篖7的出色駕控和智能駕駛能力給大家留下了非常深刻的印象，開車不再是一種負(fù)累，而是一段享受的旅程。
“不僅提速快，懸架在舒適與操控間也拿捏得恰到好處，所謂豪華性能車該有的表現(xiàn)，智己L7已經(jīng)是做到了“，“只要上高架就開輔助駕駛，各種情形都能應(yīng)對(duì)，一句話總結(jié)就是‘老司機(jī)非常穩(wěn)‘。”我們能在智己APP里面看到太多這樣的用戶現(xiàn)身說(shuō)法。
寫在最后：
從價(jià)格上來(lái)說(shuō)，智己L7為36.88萬(wàn)-40.88萬(wàn)，屬于門檻比較高的豪華純電車型，但從近幾年國(guó)人飛快增長(zhǎng)的購(gòu)買力來(lái)看，35-40萬(wàn)的汽車消費(fèi)市場(chǎng)具有非常大的發(fā)展?jié)摿Α?/span>
不到一個(gè)半月即實(shí)現(xiàn)累計(jì)交付破千，對(duì)智己汽車而言第一步走得又快又穩(wěn)。隨著未來(lái)智己汽車交付速度保持高增長(zhǎng)，產(chǎn)品與服務(wù)的常態(tài)化更新，其完全有能力成長(zhǎng)為豪華電動(dòng)車市場(chǎng)的又一強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)者，與蔚來(lái)，甚至特斯拉掰掰手腕。
該文章轉(zhuǎn)載自汽車葫蘆圈
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