對(duì)于計(jì)劃購(gòu)車的消費(fèi)者而言，購(gòu)車前有必要對(duì)汽車“三大件”做一番功課，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤(pán)始終決定著一輛車的性能與品質(zhì)。但為了緊跟汽車市場(chǎng)的潮流變化，如今一些車企時(shí)不時(shí)通過(guò)改變外觀、升級(jí)配置等曇花一現(xiàn)般的淺顯手段，來(lái)吸引消費(fèi)者的關(guān)注。
而在一些傳統(tǒng)大型車企看來(lái)，與其在無(wú)關(guān)痛癢的配置上疊加，和在外觀上挖空心思的如何做到脫穎而出，不如通過(guò)核心配置的提升，為廣大用戶提供更高價(jià)值的產(chǎn)品體驗(yàn)，北京現(xiàn)代便是如此。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的緊湊型SUV市場(chǎng)，北京現(xiàn)代推出了第五代途勝L 8AT車型，將以“更高一檔”的越級(jí)產(chǎn)品力帶給用戶更優(yōu)質(zhì)的駕控體驗(yàn)。
升級(jí)8AT，表現(xiàn)“高人一等”
作為一款擁有出色性能與品質(zhì)的熱銷車型，途勝全球累計(jì)銷量已超過(guò)800萬(wàn)輛，2005年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，以持續(xù)的熱銷激發(fā)了SUV市場(chǎng)的繁榮，17年間累計(jì)獲得超過(guò)170萬(wàn)用戶的信賴。而今，途勝所處的緊湊型SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)已成紅海，乃至是“深紅”之勢(shì)，只有對(duì)自身產(chǎn)品實(shí)力進(jìn)行深度革新，才有可能殺出重圍，再度引領(lǐng)市場(chǎng)潮流。
洞察年輕用戶內(nèi)心深處對(duì)于速度與激情的無(wú)限渴望，第五代途勝L攜8AT變速器近期煥新登場(chǎng)。相比CVT變速箱，8AT機(jī)械素質(zhì)更優(yōu)異、換擋更快捷；與之匹配的是一款采用CVVD技術(shù)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，二者形成黃金動(dòng)力組合，讓廣大用戶盡享酣暢淋漓的駕馭快感。
第五代途勝L 8AT所搭載的8AT是現(xiàn)代汽車自研的AT變速箱，結(jié)構(gòu)更優(yōu)化，通過(guò)將雙圓錐滾子軸承變更為雙滾珠軸承，有效降低摩擦，減少阻力；同時(shí)優(yōu)化滑閥數(shù)量，以縮小體積、減輕重量，并且還提高了液壓控制性能、提升了傳動(dòng)效率，通過(guò)匹配REV技術(shù)將降檔時(shí)間縮短至0.5s。而傳動(dòng)效率的提高，則意味著動(dòng)力輸出更佳，具體到場(chǎng)景的話，就是在紅綠燈前靜止起步時(shí)，或在高速超車時(shí)，能夠比別人更快。
除了在平整路面加速優(yōu)異之外，這款8AT變速箱在越野爬坡時(shí)亦有高能表現(xiàn)。相對(duì)于CVT變速箱，AT變速箱內(nèi)部由密集的齒輪嚙合而成，本身就可承受更大的扭矩，同時(shí)得益于8AT變速器帶來(lái)的低檔位齒輪比優(yōu)化作用，為車輛帶來(lái)更高的低速扭矩輸出，令爬坡更有底氣，而無(wú)需擔(dān)心CVT的鋼帶無(wú)法承受大扭矩的情況，說(shuō)走就走。
相較6AT變速器，8AT變速器的齒速比從5.5增加至7.4，更密集的齒速比更易于匹配發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，從而實(shí)現(xiàn)車速與變速箱檔位之間的完美適配，降低行駛NVH和油耗。
最值得稱贊的是，8AT變速器技術(shù)成熟穩(wěn)定，目前已廣泛應(yīng)用到現(xiàn)代汽車、北京現(xiàn)代多款產(chǎn)品中，技術(shù)成熟穩(wěn)定，可靠性、穩(wěn)定性、安全性值得認(rèn)可。
CVVD黑科技加持，高能低耗、最優(yōu)輸出
除了8AT變速箱帶來(lái)的省油效果外，第五代途勝L 8AT車型搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)本身即具備“高能低耗”的優(yōu)勢(shì)，這源于其采用的CVVD連續(xù)可變氣門(mén)持續(xù)期技術(shù)的獨(dú)特作用。
自從燃油機(jī)誕生至今的一百多年時(shí)間中，如何兼顧動(dòng)力和油耗成為長(zhǎng)久以來(lái)的課題。而現(xiàn)代汽車CVVD連續(xù)可變氣門(mén)持續(xù)期技術(shù)的出現(xiàn)，則最終完美解決了這一問(wèn)題。以第五代途勝L 8AT所搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)為例，在CVVD技術(shù)的調(diào)節(jié)下，當(dāng)車輛在勻速行駛時(shí)，進(jìn)氣門(mén)一直延續(xù)至壓縮沖程的中后期才關(guān)閉，可有效降低運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，同時(shí)還大大降低了油耗，即形成阿特金森循環(huán)；當(dāng)車輛需要較強(qiáng)動(dòng)力加速行駛時(shí)，進(jìn)氣門(mén)會(huì)在壓縮沖程初期關(guān)閉，以讓氣缸內(nèi)油氣混合物達(dá)到峰值，從而產(chǎn)生更強(qiáng)勁的動(dòng)力，即形成米勒循環(huán)；當(dāng)車輛承載一定負(fù)荷定速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)會(huì)正時(shí)開(kāi)閉，為車輛提供較好的動(dòng)力輸出，即形成奧托循環(huán)。
簡(jiǎn)而言之，阿特金森循環(huán)更強(qiáng)調(diào)降低油耗，米勒循環(huán)側(cè)重性能，奧托循環(huán)則注重油耗和性能二者之間的平衡。CVVD技術(shù)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、加速、定速等不同的使用條件，在不同工況下選擇最合適的循環(huán)方式，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比在4:1—10.5:1之間靈活切換，即隨時(shí)采用最合適的空燃比進(jìn)行燃燒，從而獲得接近理想的性能表現(xiàn)和燃油效率。
在現(xiàn)代汽車全球頂尖的CVVD技術(shù)優(yōu)化調(diào)節(jié)下，第五代途勝L 8AT所搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)不僅帶來(lái)同級(jí)領(lǐng)先性能輸出，最大功率147千瓦（200馬力）、最大扭矩為253牛·米，同時(shí)還保持超低油耗，百公里綜合油耗低至6.9L（WLTC）。在高油價(jià)的當(dāng)下，第五代途勝L 8AT依靠“高能低耗”的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，讓人摒棄油耗焦慮、縱享駕馭快感。
憑借1.5T+8AT黃金動(dòng)力組合的出色表現(xiàn)，第五代途勝L 8AT再一次刷新了合資緊湊型SUV標(biāo)桿。而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，能買到動(dòng)力輸出更強(qiáng)、耐用性更高的第五代途勝L 8AT，自然比買一些只“換殼”的同級(jí)品牌車型更超值。
為降低廣大年輕用戶的購(gòu)車壓力，北京現(xiàn)代還為用戶提供了3萬(wàn)元升檔禮包優(yōu)惠，包括價(jià)值13000元的購(gòu)置稅全免、送全險(xiǎn)，價(jià)值12000元的兩年出行油費(fèi)補(bǔ)貼，價(jià)值7000元的終身免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)等福利，并且在購(gòu)車金融方面還提供了至高3年免息、購(gòu)車0首付，至高8000元的置換補(bǔ)貼、Bluelink基礎(chǔ)服務(wù)、3年免費(fèi)流量、可選型整車保修政策、上門(mén)取送車服務(wù)、24H免費(fèi)緊急救援等服務(wù)，涵蓋用戶購(gòu)車、用車、售后全程，誠(chéng)意十足。
換裝8AT變速器后帶來(lái)的優(yōu)異機(jī)械素質(zhì)躍遷，加之如此豐富的優(yōu)惠，第五代途勝L 8AT勢(shì)必會(huì)讓那些對(duì)駕駛樂(lè)趣有追求的年輕消費(fèi)者“激動(dòng)不已”。如此誠(chéng)意十足的產(chǎn)品，正在為廣大用戶帶來(lái)更高一檔的出行體驗(yàn)。
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