本報記者 王僖
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雖處在行業(yè)周期底部，但重卡龍頭企業(yè)通過持續(xù)研發(fā)，新品獲重大突破引起全球矚目。
11月20日，我國內(nèi)燃機行業(yè)的龍頭企業(yè)濰柴集團發(fā)布新品，柴油機與天然氣發(fā)動機本體熱效率實現(xiàn)雙突破，均為全球首次超過52%、54%，再次刷新行業(yè)紀錄。
11月21日下午，濰柴集團就此次熱效率新產(chǎn)品舉行資本市場發(fā)布會，期間，濰柴動力董事兼執(zhí)行CEO張泉表示，目前重卡行業(yè)處在一個低點，但這些年濰柴集團大規(guī)模的持續(xù)研發(fā)投入，讓產(chǎn)品升級換代，使得發(fā)動機產(chǎn)品在行業(yè)內(nèi)具有明顯的領先優(yōu)勢。同時，持續(xù)地提升熱效率、降低能耗，也是企業(yè)及行業(yè)對“雙碳”戰(zhàn)略最直接的支持。
談及重卡行業(yè)何時可迎來“拐點”，張泉表示，目前行業(yè)內(nèi)人士對明年持比較樂觀的預期，“大概會有兩位數(shù)的增長，這是一個基本判斷。”
技術與市占率均獲突破
從2020年9月份，濰柴集團發(fā)布全球首款本體熱效率50.23%的柴油機，宣布全球內(nèi)燃機行業(yè)百余年追求的“提高本體熱效率”事業(yè)正式突破50%的大關，再到今年，濰柴集團接連在1月份和11月份，分別又跨越柴油機本體熱效率51%和52%的“巔峰之巔”；同時，潛心攻關5年的天然氣發(fā)動機實現(xiàn)本體熱效率突破54%，后來居上并一鳴驚人。濰柴集團持續(xù)引領全球內(nèi)燃機行業(yè)的腳步，并未因行業(yè)陷入低谷期而停歇。
對于市場更為關注的新技術的商業(yè)化應用效果，以及給公司和行業(yè)帶來怎樣的變化，張泉向《證券日報》記者表示，“目前濰柴高熱效率技術已經(jīng)全面應用到公司所有的高端產(chǎn)品上?！?/p>
張泉說道，尤其是今年8月份發(fā)布的配套給陜重汽的WP13H、WP14H等H系列大馬力高端發(fā)動機，以及配套給中國重汽的WP13T、WP14T等T系列大馬力高端發(fā)動機，這些產(chǎn)品強勢切入了500馬力以上的高效干線物流應用場景，迅速成為卡車司機的追捧。
“濰柴集團多年來持續(xù)大規(guī)模的研發(fā)投入，讓產(chǎn)品升級換代，使得我們的發(fā)動機在多個細分領域，都相較于國際競品表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢。”張泉舉例道，如H和T系列發(fā)動機，不管在平原高速，還是綜合路況、山區(qū)路況上，百公里油耗都至少比國際同行低2升；天然氣發(fā)動機的百公里氣耗可以低1.6公斤至1.9公斤，優(yōu)勢非常明顯。
持續(xù)提升的產(chǎn)品力讓公司對于自身產(chǎn)品在公路運輸市場的表現(xiàn)有更足的信心?！?021年濰柴品牌在重卡市場的占有率為31.7%，今年1—10月份，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)升至32.2%，預計今年全年會有接近33%的市占率表現(xiàn)。”張泉說。展望未來，公司預計明年在重卡市場發(fā)動機的市占率或可超35%，并將爭取用兩到三年的時間，將市占率提升到40%。
新能源化與能源多元化布局
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，10月份卡車銷售23.8萬輛，同比下降17.1%；其中重卡、中卡、輕卡、微卡同比分別下降9.9%、43.3%、15.9%、20.6%。對此多家機構近期均認為，受疫情及宏觀經(jīng)濟等影響，卡車銷量持續(xù)承壓，預計后續(xù)有望逐步回暖。
張泉表示，目前行業(yè)仍然有比較強的信心，對于2023年有比較樂觀的預期。國盛證券近期在分析重卡行業(yè)走勢時也表示，從2023年7月1日開始，國六b排放標準將全面實施，在新的排放標準實施前，符合原標準的商用車車型庫存集中釋放，疊加低基數(shù)效應，有望助力行業(yè)實現(xiàn)較好增長。
西南證券最新研報也認為，重卡行業(yè)最壞時刻已過，銷量底部已現(xiàn)，未來有望逐步企穩(wěn)回升，產(chǎn)業(yè)鏈公司業(yè)績有望持續(xù)恢復。
《證券日報》記者采訪了解到，身處行業(yè)周期底部，以濰柴集團為代表的重卡頭部企業(yè)在持續(xù)研發(fā)推動自身傳統(tǒng)產(chǎn)品升級迭代的同時，也在積極推進重卡行業(yè)的“新能源化”，并圍繞能源多樣化做提前布局。
北京特億陽光新能源總裁祁海珅對《證券日報》記者表示，商用車在一些細分應用領域的新能源化正在形成，尤其在非長途運輸領域的礦山碼頭、煤場電廠等工程機械、專用重卡，在倒短牽引的綠色新能源化，正逐步增加滲透應用。
“重卡的新能源化是不可逆的趨勢?！睆埲獙τ浾弑硎荆瑸H柴集團在新能源方面也做了很多布局，包括純電動、氫燃料電池、固體氧化物燃料電池等，“可以說，濰柴集團在純電動和氫燃料電池相關方面，已經(jīng)形成比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈，已經(jīng)為下一步的上量做了充足的準備?！?/p>
此外，張泉認為，在傳統(tǒng)能源向新能源過度過程中，能源多樣化將是近十幾年要面臨的問題，如城市商用車會用純電動，其他的長途干線，或者特定應用場景，會用柴油發(fā)動機、氫燃料內(nèi)燃機。另外，礦山場景會用甲醇內(nèi)燃機，船用場景會推廣氨內(nèi)燃機等等。
為此，濰柴集團不僅在推動氫內(nèi)燃機的商業(yè)化，也在做甲醇內(nèi)燃機、氨內(nèi)燃機等產(chǎn)品布局，“相信在能源多樣化的過程中，我們多領域提前布局，同時基于我們幾十年對市場和應用場景的深刻理解，以及渠道的先發(fā)優(yōu)勢，一定會取得領先的優(yōu)勢?！?/p>
（編輯 袁元）
關鍵詞： 氫燃料電池
